PERSONNEL NAVIGANT TECHNIQUE

Le Caribbean Aviation Center of Excellence vous propose une formation de pilote de ligne avion au sein de l’Université Antilles-Guyane au Campus du Camp Jacob.

Deux types de formation sont disponibles :

  •  Une formation dite intégrée.
  • Une formation dite modulaire.

1. La formation intégrée s’adresse aux élèves avec peu ou pas d’expérience aéronautique, ce programme englobe la totalité des cours théoriques étalés sur une période d’environ 9 mois et couvrant les 14 modules de l’ATPL théorique. Puis commence la formation pratique étalée sur une période d’environ 7 mois qui se finalise par l’obtention de la licence de pilote professionnel, la certification vol aux instruments ainsi que la certification MCC (multi crew coordination).

Un total de 24 places sont à pourvoir pour une rentrée en Septembre 2015.

2. La formation modulaire s’adresse aux élèves déjà détenteurs d’un ATPL théorique + PPL Pratique, et 130h vol.

1. Conditions d’admission au programme ATPL intégré :
– Avoir entre 17 et 28 ans
– Avoir au minimum un certificat d’études secondaires supérieures ( BAC )
– Etre détenteur d’une visite médicale classe 2 pour les sélections (médecin agrée aéronautique ou CEMPN centre d’expertise médical du personnel naviguant)
– S’acquitter d’un droit d’inscription de 400€ par dossier  ( paiement par virement uniquement, vous trouverez les coordonnées bancaires sur le formulaire d’inscription)
*les candidatures qui ne remplissent pas tous les prérequis seront soumis à l’appréciation du jury*

2. Conditions d’admission au programme ATPL modulaire :
– Etre détenteur d’un ATPL théorique
– Etre détenteur d’un PPL pratique
– Avoir effectué un total de 130 heures de vol ou plus
-FCL 0.55  valide
– S’acquitter d’un droit d’inscription de 500€ par dossier (paiement par virement uniquement, vous trouverez les coordonnées bancaires sur le formulaire d’inscription)

Formation intégrée :
Step 1 : -Le candidat rencontrant les prérequis nous soumet un formulaire d’inscription aux sélections avant la date limite.

Step 2 : -Le test écrit est basé sur les connaissances acquises en fin des études secondaires (Niveau obtenu sur base de 1 heure de physique/Mathématiques/Mécanique par semaine en classe de Terminale).  Test sous forme de QCM rédigé en anglais

Step 3 : test d’anglais – Il s’agit d’un  test écrit . Il est basé sur les connaissances grammaticales et de vocabulaire Votre niveau à l’oral sera jugé lors de votre entretien individuel .

Step 4 : Test d’aptitude pratique – Un  outil personnalisé et performant de recrutement  développé en collaboration avec des spécialistes en évaluation et en développement de carrière.

Contenu: Entretien personnalisé et évaluation psychomoteur basés sur un test effectué sur ordinateur qui permet d’évaluer les aptitudes du candidat:
• Capacité à s’orienter
• Processus de décision
• Raisonnement Verbal
• Capacités Psychomotrices
• Confiance en soi
• Capacité à travailler en équipe
• Capacité à solutionner les problèmes • Raisonnement chiffré • Capacité à s’améliorer
• Penser et faire  ( multi tâches) – Débriefing en fin de session  avec Jury de sélection Step 5 : Analyse des résultats et décision

Step 6 : Obtention d’un certificat médical classe 1 (en cas de réussite des tests de sélection uniquement)

Formation modulaire :
Step 1 :  Un questionnaire écrit traitant des différents sujets de l’ATPL théorique.(Prévoir une ou deux épreuves écrites)

Step 2 : Un entretien exclusivement en anglais sera effectué pour analyser le profil et la motivation du candidat.

Step 3 : Analyse des résultats et décision

Planning des procédures de sélection :

Guadeloupe 21 et 22 Juillet 2015/ date limite pour dépôt de candidature :19 Juillet 2015.

Martinique : 23 et 24 Juillet 2015 date limite pour dépôt de candidature :19 Juillet 2015.

Paris : date précise disponible ultérieurement /date limite pour dépôt de candidature :fin Juillet 2015 ,

Veuillez télécharger et nous renvoyer le formulaire d’inscription ci-dessous :

        registration form pdf

  • Le prix d’une formation intégrée s’élève à 96 000€
  • Le prix d’une formation modulaire s’élève à 70 000€

Un partenariat avec la BDAF (Banque des Antilles françaises) est mis en place pour des facilités de paiement (voir onglet financement). logobdaf

a.Quelles sont les conditions d´entrée pour la formation de pilote de ligne ?

– Avoir entre 17 et 28 ans – Avoir au minimum un certificat d’études secondaires supérieures ( BAC ) – Etre détenteur d’une visite médicale classe 2 uniquement pour les sélections (CEMPN Antilles-Guyane) – S acquitter d’un droit d’inscription de 300€ par dossier ET par école ( paiement par virement uniquement , vous trouverez les coordonnées bancaires sur le formulaire d’inscription) les candidatures qui ne remplissent pas tous les prérequis seront soumis à l’appréciation du jury N.B : Pour optimiser vos chances de réussite , vous pouvez bien sûr passer les tests de sélection de la formation nationale ET ceux de la formation internationale , cependant vous devrez vous acquitter des droits d’inscription pour chaque sélection passé. b. Est-il important de bien maitriser la langue anglaise ?
Pour la formation à l’internationale, la maitrise de la langue anglaise est très importante car les cours théoriques seront dispensés exclusivement en anglais dès la rentrée au campus du camp Jacob puis vous serez amenez à voler avec des instructeurs ne parlant pas français et s’exprimer en anglais au contrôle aérien lors de vos formations pratiques à l’internationale. c. Est-il important de bien maitriser les mathématiques et la physique?
Les tests de sélection sont basés sur  le programme d’un niveau classe de terminale, cependant certaines questions relèvent de la logique et d’autres de ces connaissances acquises.

d. Quelle est la différence entre la formation intégrée et la formation modulaire ?

Le programme intégré est un programme intensif et continu qui vous emmène de zéro aux portes des compagnies aériennes au travers de 5 phases de formation. Le programme est plus intensif et plus « structuré » qu’en modulaire et prend généralement moins de temps. Le programme modulaire est plus connu pour le confort de son déroulement. La formation est divisée en 9 modules. Chaque module se concentre sur un nombre spécifique d’exigences (théoriques et pratiques) et permet au candidat d’étaler sa formation en fonction de ses ressources personnelles et financières.

e. Quelles est la durée de validité de la licence et des qualifications ?

Une licence typique est valable pour une période de 5 ans et se renouvelle automatiquement; a condition que le candidat puisse prouver qu’il détient toujours une qualification en cours de validité et un certificat médical valable. Le certificat médical (classe 1) doit être revalidé tous les ans (en dessous de 40 ans) et tous les 6 mois (au-dessus de 40 ans). La plupart des qualifications sont valables pour une période d’un an et sont revalidées en passant un examen en vol (bien qu’aucun entraînement ne soit requis avant un examen, il reste fortement recommandé). La qualification monomoteur est valable pour une période de 2 ans. f. Pourquoi la formation de pilote de ligne est-elle si chère ?
Il y a plusieurs raisons qui expliquent le prix de la formation de pilote de ligne. Un des principaux facteurs qui influencent le prix de la formation est le prix de l’essence (l’essence utilisée, connue sous le nom d’AVGAS, coûte environ 2€/L, avec une consommation moyenne de 25 à 30 litres de l’heure). Les autres facteurs sont les nombreuses taxes et redevances imposées aux opérateurs, tout comme les coûts de maintenance, de personnel, de certification, etc. g. Existe-t-il des aides au financement ?
Dans le cadre d’un montage de dossier d’accompagnement d’aides présenté par les Fonds Sociaux Européens ; après acceptation du dossier par les différents partenaires un système de remboursement pourra être mis en place à hauteur de 60% du prix total de la formation, les autres 40% restant à la charge de l’étudiant. Ce montage pouvant différer selon les partenaires financiers des différentes régions.

h. Puis-je postuler partout en Europe après ma formation ?
Oui, vous serez détenteur d’une licence européen (EASA) reconnu partout en Europe et ailleurs notamment en Asie, Moyen Orient, Afrique… .En d’autres termes, à la fin de votre formation, vous pourrez postuler presque partout dans le monde. i. Que faire si je n´obtiens pas de travail après un an ?
Vous devez simplement passer un examen en multi moteur, une fois par an, afin de renouveler votre licence et vos qualifications.

 j. Quelle est la procédure pour s’inscrire à l’une des formations ?

Remplissez le formulaire d’inscription et renvoyez le nous avant le 31 Juillet 2014, Vous serez ensuite convoqués pour passer les tests de sélection. N’oubliez pas de vous acquitter des droits d’inscription par virement uniquement.

 

« J’ai toujours été passionné d’aviation, et j’avais pour objectif d’être pilote de ligne depuis le plus jeune âge. Mon objectif initial était de préparer le concours EPL ENAC, ce pourquoi je suis allé en classes préparatoires après un bac S. Je suis rentré dans le vif du sujet aéronautique vers 15 ans en suivant les cours du B.I.A. qui m’ont donné les bases essentielles. Dans la même année, j’ai passé le PPL théorique. Avec l’appui de mes parents, j’ai pu aborder la pratique et obtenir ma licence 2 ans après. A la fin de la deuxième année de classes préparatoire, j’ai eu l’opportunité (grâce à l’APPAG) de présenter des sélections pour l’une des écoles de formation les plus réputées mondialement. La formation que j’ai reçu là-bas était d’une excellente qualité et présentait énormément d’avantages (Formation en anglais, Pratique se déroulant aux U.S.A. pendant 8 mois, MCC sur Boeing 737 NG). Je suis maintenant pilote professionnel à la recherche d’un premier poste en l’air. C’est un métier qui demande beaucoup d’investissement à tous les niveaux et également de la patience. Il y a des sacrifices à faire, mais le jeu en vaut la chandelle. La motivation est le moteur qui vous permettra d’atteindre vos objectifs! »

                                                                                                                                                                                                                                                    Jean-Philippe

« Je me rappelle encore quand mon père m’emmenait voir tous ces gros avions sur la terrasse de l’ancien aéroport du Raizet , beaucoup n’ont pas eu la chance de profiter de ce beau spectacle. Ma passion remonte à ma plus tendre enfance, l’attente avant de pouvoir être assis aux commandes a été très longue, j’ai d’abord suivi les cours du B.I.A je n’étais qu’au collège puis s’en sont suivis mes premiers cours de pilotage sur ULM étant trop jeune pour commencer sur avion. Après l’obtention de ma license ULM à l’âge de 15 ans j’ai commencé mon brevet de base, je n’ai pas pu aller jusqu’au PPL étant trop chargé sur le plan scolaire, je visais le concours EPL de l’ENAC, de ce fait j’ai intégré une classe préparatoire aux grandes écoles puis à l’issue de ces deux années très difficiles s’est présentée l’occasion de partir en formation à l’étranger via une sélection organisée par l’APPAG. La formation fut très difficile par moment mais je me suis toujours battu pour arriver jusqu’au bout et je suis aujourd’hui pilote professionnel. Dans l’attente d’un poste dans un cockpit, j’ai l’opportunité de voler sur l’aérodrome de Saint-François pour garder l’expérience acquise et accumuler des heures de vol. J’encourage tous les jeunes passionnés à aller au bout de leurs rêves. »

                                                                                                                                                                                                                                                    Julien

« Lauréat du concours « Jeunes Talents, 2ème édition » organisé par l’APPAG, j’ai eu l’inestimable opportunité de pouvoir me rapprocher de cette superbe profession qu’est le métier de Pilote de Ligne ! Initié pendant mes années lycée au CIRAS, ce « Concours JT2 » m’a permis de suivre une formation complète et bien structurée afin d’être le plus compétent possible dans un cockpit. En premier lieu, une formation théorique m’a d’abord permis d’obtenir les certificats nécessaires attestant de mes connaissances techniques de base dans tous les domaines essentiels aux opérations aériennes. En second lieu, une formation pratique m’a ensuite fait acquérir les notions élémentaires du pilotage d’un avion monomoteur, bimoteur, ainsi qu’une initiation au pilotage d’un avion jet. Cela a été un formidable parcours ainsi qu’une enrichissante leçon de vie où maturité, rigueur, ténacité, passion et motivation ont été les meilleurs alliés pour boucler cette étape, ô combien essentielle dans le métier. Récemment sélectionné pour travailler dans une compagnie low cost  européenne majeure, me voici plongeant dans une nouvelle aventure! C’est avec une grande reconnaissance que je remercie l’APPAG et tout particulièrement son Président, M. Lucien PLAISANCE, qui a su nous encadrer, et surtout convaincre et fédérer les partenaires de ce projet qui ont fait confiance à la jeunesse de Gwada ! Remerciements spéciaux au Conseil Régional qui a cru et collaboré à cet immense projet ! J’encourage chacun(e) à ne pas hésiter à embarquer dans cette aventure extraordinaire où le ciel est pourvoyeur d’emplois si passionnants ! » Louis 

Planning des procédures de sélection :

Guadeloupe 21 et 22 Juillet 2015/ date limite pour dépôt de candidature :19 Juillet 2015.

Martinique : 23 et 24 Juillet 2015 date limite pour dépôt de candidature :19 Juillet 2015.

Paris : 28 Aout 2015/date limite pour dépôt de candidature : 20 Aout 2015

Trouvez ci joint la liste des médecins aéronautiques en France métropolitaine et DOM TOM

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